海马欢动在北京上市正值京城今年最寒之时，同时世界范围内的经济危机也愈加深重，对国内企业的不利影响也逐步显现出来。海马在这样的时候推出一款全新的车型，不由得让人担忧，新车欢动是否能抵御这场寒流。

　此次海马欢动将竞争对手锁定于两厢福克斯和东风雪铁龙世嘉。对于自主品牌来说，与合资品牌之间的竞争往往并不是在同一个起跑线上，在配置、空间不占优势的情况下，合资品牌产品的价格可以比同档次的自主品牌产品高出数万元。自主品牌在这样的情况下如何与合资品牌竞争，成了各大自主品牌厂家研究的课题。行事相对低调的海马汽车是自主品牌中为数不多的可以在中级车领域站稳脚跟的厂商，尽管海马3的销量目前来看并不尽如人意，但该车型本身已经在中级车领域有一定的影响力。

　　从具体的数据来看，海马欢动在车身尺寸上已经达到了中级车的标准，但并未明显的优势。海马欢动的三围分别为：4342/1730/1474mm，号称空间两厢中级车的两厢福克斯为4342/1840/1500mm，我们可以看到，车身长度上海马欢动与两厢福克斯完全相同，但在车身宽度上两厢福克斯占有较大优势。而从东风雪铁龙世嘉的车身数据来看，4282/1773/1483mm的三围和前两者相比，车身长度上短了60mm，车身宽度介于以上两款车之间。而从轴距上来看，海马欢动仅有2607mm，世嘉有2610mm，两厢福克斯更是达到了2640mm。由此可以看出，海马欢动的内部空间和两厢福克斯尚有一定差距，和世嘉的水平相当。

　　从悬挂上来讲，海马欢动的前麦弗逊后多连杆的悬挂系统相对世嘉来说有较大的优势——世嘉的后悬挂采用的是纵臂扭转梁式非独立悬架，在舒适性上和运动性上都和多连杆的独立悬挂有一定差距。两厢福克斯在悬挂系统方面走在中级车的前列，和海马欢动的悬挂系统在数据上效果相当。

　从动力数据上来看，世嘉由于没有1.8L发动机，不在比较之列。两厢福克斯的扭距为161牛·米，仅比欢动多了1牛·米，且两款发动机都可以在4000转时发挥出扭距，使用经常在城市中行车的消费者的需求。但是从相对直接地反应出一款车综合动力指数的升功率值来说，欢动为66.56千瓦/升，1.8L两厢福克斯为50.62千瓦/升，2.0L世嘉为54.08千瓦/升。从数值上来讲，欢动的发动机动力强劲，1.8L两厢福克斯很明显是一款驾驶性能温和的车型，如果想获得更好的驾驶感受，还需要购买价格更高的2.0L版本，世嘉作为一款家用车，动力数值上也比较温和。

　　而在变速箱的匹配上，海马欢动配备了六速手自一体变速箱，很细的齿比分布让这款车在运动的同时也获得了很好的经济性。该款CVT六速手自一体变速箱来自于欧洲公司Punch生产的VT2型无级变速器。纵观国内车市，能够配备六速手自一体变速箱的车型基本上价位均在20万以上。10万元左右级别只有上海大众POLO搭载的是六速手自一体变速箱。以奔腾为例，在搭载了六档手动变速箱后，奔腾的销量得到了长足的进步。由此可见，消费者对于科技含量较高的配置的确有需求。

　　当然，对于市场指导起价仅为8.78万元的车型来说，由于成本的限制，欢动基本型在部分配置上有所缩水，除了缺少天窗、方向盘音响控制系统、倒车雷达等配置外，轮毂也仅是钢制的，并且尺寸为15寸，豪华型的则为16寸。不过这些配置对于基础用户来说意义不大，并且包括倒车雷达、铝合金轮毂等配置消费者可以后期自行换装，所以欢动在基础型号上减少部分配置，也降低了消费者购车的门槛。

　　自主品牌在中级车领域还没有形成像经济型轿车那样，自主品牌集体在价格、配置上围剿合资品牌的势头，欢动作为中级车领域仅有的几款自主车型，在品牌建设、营销手段、后期服务甚至车辆本身的工艺水平等方面与合资品牌车型尚有一定的差距。数据可以说明一部分问题，但实际的使用效果才是影响大多数消费者购车积极性的重要因素。海马汽车在过去多年的对外合资过程中掌握了许多先进经验，相信海马如果能坚持自己一贯的造车理念，对工艺要求精益求精，自主品牌在中级车市场一样可以获得很好的成绩。